1969年10，中国第一条地铁（北京地铁一号线）试运营，这条地下铁在外洋的资助下建设了中国史上的第一条地下通道，其时的地

铁的作用作为战略意义建造的，厥后才从军事用途改为民用
。现在的地铁就正式全为民用，作为交通工具使用了，有人，有用户的时候，广告也就正式登场了，地铁广告就开始泛起了
。至今我国开通地铁的都会已达43个之多，另有好多都会的地铁也正在如火如荼的建设中
。

中国有几多个都会开通了地铁?

地铁集团一方面需要用广告收入来减小建设和运营本钱带来的压力，另一方面也必须用广告给这个地下世界增加活力——试想一下

走进空荡荡的地铁通道和站台，没有一张广告画面、没有一支广告节目播出，只有列车奔驰带起来的风声……立刻就能引起旅客的幽闭空间不适感
。在心理学上，适量的、优质的广告能一定水平上缓解人的精神压力
。

然而地铁广告是一个庞大而庞大的领域，经常是广告营销人员解释了好几遍，客户依然是一脸懵圈
。要投放地铁广告，有些基础知识你必须得懂!

如果有广告公司的销售人员告诉你，“我们经过研究之后发明，您的品牌不适合投放我们的广告，推荐您改投XX形式的广告”，这绝对是业界良心!

所以我们在地铁中看不到化肥广告，也少少看到高端轿车广告，并不是坐地铁的人就绝对买不起高端车，也不是开车的人就不会来坐地铁，而是在大规模下流传工具与精准投放，广告方也是想获得更高的转化率
。

进入地铁站首先看到的是梯牌广告，这种贴在楼梯两边墙上的框架形小画面通常是以“全线单边1/2”销售，这个词组有没有让你一脸茫然?

全线单边1/2，意思是整条地铁线路所有站点所有出口的单边楼梯墙面所有画面数量的二分之一
。也就是说，一条地铁线路的梯牌一般只卖给4个广告主
。那么多梯牌为什么不继续拆分来卖呢，那样不是能赚更多钱?因为凭据盘算，这种组合方法的广告效果最佳，(这样一看，广告公司照旧很有良心的~)
。那么，有的地铁出口一边是楼梯一边是自动扶梯，这个价格哪边贵呢?

其实两边价格是一样的


？突б话悴豢芍付ㄒ囊槐，而是哪边有档期就上哪边，如果你非要指定位置，那么就需要加收15%-20%的用度
。

尽管使用的都是同一套规则，但每个都会的地铁运营方和工商部分的审核都会有微小偏差，很正常，究竟一千个读者一千个哈姆雷特
。同样的画面，连续投放多个都会，有的审核通过有的欠亨过的情况偶有爆发，所谓执法的自由裁量，就是看你顺眼就万事OK，要是看着糟心，哼~不解释~

刊例价是广告行业特有的一个词汇，意思是行业标准参考价，具体执行时一定会有折扣——就像便当面包装袋上的大块牛肉一样——具体折扣一般在4.5-7.5左右，差别广告公司、差别媒体形式、差别线路、差别时节、差别行业客户……所给出的折扣都有差别
。

通常凭据一个站的人流量、四周地段的繁华水平等标准，各都会都会对地铁站实行分级，依次分为S、A++、A+、A、B
。北京中关村西单地铁站、上海静安寺、广州体育西路、深圳世界之窗等都是无法摆荡的S级，其他站点可能会凭据四周商圈的生长而升级，降级是不太可能的
。

地铁以其快速、高效、环保等特点逐渐成为各大都会建设生长的重点，成为都会交通的主力
。地铁的迅猛生长，从而给地铁广告提

供了辽阔的空间
。 因而，如何更好地发挥地铁广告投放的效果，是目今地铁广告的研究重点就是让投放的广告获得最好的转化率
。

文章出自：http://www.imtcmkj.com  题目：投放地铁广告，尊龙凯时告诉你不应该盲目投放